就在今天，四川航空一架航班编号3U8633前往拉萨的班机，于5月14日6时26分由重庆江北机场起飞，起飞后不久驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机长立即挂出7700紧急代码并实施紧急下降，所幸平安落地。机长刘传健接受采访时心有余悸的指出，挡风玻璃破裂时完全没有任何征兆，「我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，他整个半边身体在窗外悬挂。」

根据媒体报导，机长刘传健表示，事情发生在7点过后，离成都距离大约在100公里到150公里左右，当时完全没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，「哄」的一声发出巨大声响，「我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。」

▲四川航空迫降。飞机起飞不久后，驾驶舱的挡风玻璃就在无预警的状况下破裂。，四川航空重庆飞往拉萨的班机备降于成都机场。

刘传健指出，当时整个驾驶舱的物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电，飞机震动也非常大，无法看清仪表，操作困难，当下只能依靠目视水平仪来进行操作。

回忆起当时的情形，刘传健说，当下瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难，但当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况；为了避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供说明，完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

刘传健表示，这次的备降是非常难的一件事，「难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。当时温度骤降到零下20～30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤，我身体当时应该是发出了非常大的抖动。」

四川航空迫降。备降时机上物品掉落一地，所幸失压、降温没有对乘客造成影响。

刘传健说，在近万米的高空中，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题其实不大，也幸好驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。至于飞机爆胎，他则说这一种保护机制，「因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动消气。」

刘传健指出，机长们平时都会关注特殊的飞行事故，刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备，「平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。」

一名飞行界资深人士张庆章先生表示，此次返航备降成功，确实非常不容易。他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。

刘传健表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验，应对成功，说明机长的心理素质非常过硬，「从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落。」他也说，高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望机长不会有后遗症。

7700紧急代码是什么意思?

7700代码表示飞机遇到紧急状况，比如飞机机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。

7700代码是什么意思?

飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为特殊代码。这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。如遇到劫机事件时，飞行员则将应答机设为7500。这样，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判明该架飞机遭到劫持。

航空业内人士提醒，当飞机出现备降情况时，机上的乘客要安静等待，不要走动。飞机在紧急着陆时，机上人员应保持正确姿势，比如成人和小孩身体要向前倾，头贴在双膝上，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带；而婴儿则用衣服或毛毯包好斜抱在怀中，头靠通道内侧。